日前，美國聯(lián)邦通訊委員會正式投票決定將5.9GHz頻段劃撥給Wi-Fi和C-V2X使用，這標(biāo)志著美國正式宣布放棄DSRC車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)而轉(zhuǎn)向C-V2X。美國轉(zhuǎn)向之后，意味著由我國主推的C-V2X將成為全球范圍內(nèi)廣受認(rèn)可的行業(yè)事實標(biāo)準(zhǔn)。

  DSRC其實早在1992年就被美國材料試驗學(xué)會ASTM提出，當(dāng)時是針對ETC業(yè)務(wù)而推出的。后來美國汽車工程師協(xié)會從汽車工業(yè)的需求出發(fā)，也開始制定關(guān)于V2V應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)，并將其稱DSRC。而DSRC所采用的通信標(biāo)準(zhǔn)即是IEEE 802.11p和1609.x。后來，人們將DSRC和相應(yīng)的下層標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)稱為DSRC。

  而中國則一直在主推C-V2X。在2018年11月，工信部正式發(fā)布5905~5925MHz(20MHz)車聯(lián)網(wǎng)直連通信頻率規(guī)劃，表明中國政府全力支持基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的LTE-V2X。經(jīng)過幾年的發(fā)展，如今我國的V2X的整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展已經(jīng)相對完善，覆蓋了通信芯片、通信模組、終端設(shè)備、整車制造、智能道路、測試驗證以及運營服務(wù)等，同時還包含了科研院所、標(biāo)準(zhǔn)機(jī)行業(yè)組織、關(guān)聯(lián)技術(shù)產(chǎn)業(yè)、投資機(jī)構(gòu)等產(chǎn)業(yè)支撐機(jī)構(gòu)提供的配套服務(wù)，整個產(chǎn)業(yè)鏈涉及的企業(yè)也非常多。

  美國此次放棄DSRC，是因為C-V2X具備更多的優(yōu)勢，比如支持更遠(yuǎn)的通信距離、更佳的非視距性能、更強(qiáng)的可靠性、更高的容量和更佳的擁塞控制等。此外，C-V2X基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)，與目前的4G和5G網(wǎng)絡(luò)可以復(fù)用，網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍廣，部署成本較低。相反，基于802.11p的DSRC技術(shù)，在組網(wǎng)時需要新建更大量的路側(cè)單元RSU，部署成本很高。

  據(jù)不完全統(tǒng)計，我國已經(jīng)擁有超過30個C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)測試示范區(qū)，其中包含有16個國家級示范區(qū)。無論是在技術(shù)還是政策方面，中國都走在世界的前列。此次美國轉(zhuǎn)向C-V2X標(biāo)準(zhǔn)之后，該標(biāo)準(zhǔn)獲得更多認(rèn)可，可以讓中國企業(yè)在C-V2X技術(shù)上繼續(xù)投入更多精力，進(jìn)一步形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。同時，這對于中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)來說，也獲得了更多的自信。

（文章來自網(wǎng)絡(luò)）